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　　引言

　　在我国，交通违法行为是导致交通事故最主要、最直接的原因。根据2003年至2007年的交通事故成因分析，因机动车驾驶人交通违法造成的事故约占事故总数的60～90%，且呈现逐年上升的趋势（如图1）。在所有这些因交通违法造成的交通事故中，违反交通信号，主要是机动车驾驶人闯红灯交通违法的交通事故所占比例一直较高。

　　闯红灯自动记录系统（以下简称为闯红灯系统），俗称“电子警察”、“电子眼”，是不间断地监测和记录信号控制交叉口或路段的“机动车闯红灯”违法行为，并对具有闯红灯违法行为的车辆以图片形式记录、存储、传输的执法装备，是我国最早推广使用的交通技术监控系统之一，也是遏止机动车闯红灯违法行为导致交通事故发生的重要手段。

　　闯红灯系统的应用和技术现状

　　2.1闯红灯系统应用现状

　　1996年，我国第一套“抢红灯自动拍摄器”在北京试验成功。同年，上海从德国引进称为“追飞拍”的光学照相电子警察；然后在北京、上海、广州、深圳等地先后开始安装和使用。北京市目前已经安装并投入使用了7期闯红灯系统，累计970余套，约监控1400个车道。深圳市安装有闯红灯系统近2000套，约监控5000个车道，基本覆盖了城区主要信号控制路口。上海市从1999年开始已经累计安装了1200余套闯红灯系统，约监控3000个车道，并计划到2010年安装达到1800套。据不完全统计，我国现有1万余套闯红灯系统，监控2万余个车道的车辆闯红灯违法行为。从调研的北京、上海、广东、江苏、浙江、江城足球网 ：、山东等省（市）的应用情况来看，每个地级市均在城区主要路口、路段安装了闯红灯系统，一些县（市），甚至部分乡镇也有安装和使用。可以说，闯红灯系统在我国已被广泛应用。

　　2.2闯红灯系统技术现状

　　闯红灯系统主要有三个部分构成：车辆检测单元、图像采集单元、违法行为判定和处理单元等。车辆检测方式，主要有线圈（感应）检测、视频检测、压电检测等几种。图像采集方式，主要有数码相机采集、摄像机（视频）采集、数码+视频采集、高清晰摄像机等几种。现对常见类型闯红灯系统的性能及应用作简单比较分析。

　　闯红灯系统应用中存在的主要问题及原因分析

　　目前，闯红灯系统在实际应用中的问题可归纳为功能性问题和可靠性问题两类。

　　3.1功能性问题

　　（1）系统的闯红灯违法行为判定逻辑不严密。

　　部分闯红灯系统判定逻辑不能区分车辆的闯红灯违法行为和红灯压线违法行为，甚至将车辆绿灯或黄灯时已通过停止线，变红灯后继续行驶的行为也误判为闯红灯行为。

　　（2）系统对闯红灯违法车辆的取证信息不完整。

　　部分闯红灯系统取证信息没有清晰反映红灯信号、停止线等要素或者车辆号牌号码不清晰,特别是夜间记录的图片效果较差。

　　（3）闯红灯系统的时钟记录误差大。

　　部分闯红灯系统的系统时间与实际时间误差较大，有的甚至相差数小时，导致取证信息记录的是白天时间，而系统抓拍图片却反映的是晚上场景。

　　（4）闯红灯系统的监控车道设置不适宜。

　　部分闯红灯系统的监测车道为设有左弯等待区的左转车道，或者监测车道为直行并右转混行车道，易造成系统将正常进入左转弯待行和正常右转的车辆误记录为闯红灯。

　　3.2可靠性问题

　　（1）闯红灯系统的电气安全性能措施不到位。例如，产品没有接地端子，没有安装过载、漏电和短路保护装置，产品的耐压、绝缘性能不良等。

　　（2）闯红灯系统的电磁抗扰度性能相对较差。例如：系统缺乏必要的防雷装置、滤波装置等，导致雷击等干扰后出现系统故障。

　　（3）闯红灯系统的环境适应性不强。系统的耐高温性能（70℃）和耐低温性能（-20℃）存在一定的问题。例如：数码相机的抗低温性能相对较差，工控机的抗高温性能相对较差，一些自制电路板的抗湿热性能相对较差等，导致了系统在恶劣天气下易出现故障。