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　　目前，随着我国电子不停车收费系统工程建设的全面展开，承担ETC设备和系统测试的国家质量监督检验中心（交通部交通工程监理检测中心）在国家智能交通系统工程技术研究中心工作人员的配合下，正在抓紧时间进行相关设备的测试工作。

　　通信带宽是多少，会不会产生频点间的相互干扰？天线通信区域是多大，精确覆盖范围是多少？不同型号的设备能否正确识别、互相兼容，信号传输是否通畅？车载标签在休眠时能否被准确、及时地唤醒？不停车收费系统的这些问题，使用者可能搞不懂，但却关系到自己的切身利益。

　　为此，在国家有关部门的支持下，部公路院在国家标准和行业规范的基础上制定了《电子收费关键设备和产品检测的规定及送检要求》、《电子收费专用短程通信物理层主要参数测试方法》、《电子收费专用短程通信协议一致性测试方法》等一系列测试要求及测试方法。

　　目前，随着我国电子不停车收费系统工程建设的全面展开，承担ETC设备和系统测试的国家质量监督检验中心（交通部交通工程监理检测中心）在国家智能交通系统工程技术研究中心工作人员的配合下，正在抓紧时间进行相关设备的测试工作。目前，已有10家厂商的产品通过了检测和认证，服务于我国电子不停车收费系统的建设。

　　与ETC前端应用有关的测试包括ETC设备测试、智能卡测试、ETC应用和工程测试等。产品测试的目的是对产品质量进行全面考核，即对产品标准中规定的技术要求进行检验，鉴定和评定产品质量是否全面达到标准和设计要求。另外，设备只是应用系统的一部分，很多具体的应用功能，包括交易流程控制、车道逻辑控制等都是由车道来实现的，电子收费设备在实际应用环境下也需要调整部分参数和状态，如安装高度、角度、发射功率等，所以单纯的产品测试并不能保证应用系统的性能和兼容性，而工程环境条件下的测试就是出于这样的目的。

　　由于ETC的设备涉及到不同的生产厂家，检测过程中最关键的一环就是不同产品之间的互操作测试，实现不同厂家生产的不同产品间的互相兼容。由于不同厂商技术人员对标准理解和产品设计思路的不同以及设备详细技术指标的差异，互操作测试就显得更为重要。而智能运输系统行业重点实验室的成套实验设备和建在交通运输部公路交通试验场的模拟收费站，为检测方案的完备性和实际应用效果提供了支持，为检测产品提供了手段。

　　经过国家质量监督检验单位的严格测试和认证，完全可以实现对送检型号产品的性能保证。同时，为了防止厂家在今后的产品推广上作假，检测单位对每一个送检产品都留样保存。

　　部公路科学研究院负责人表示，希望有江城足球网 ：企业的产品进入市场，通过市场竞争，降低设备的采购价格，最终让百姓受益。但是，前提条件是必须通过检测，这是该院的责任。