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　　3G网络的普及发展，使车载安防行业进入了网络化阶段。由此在技术构成上，各种智能平台软件所占的比重将越来越大，并可能上升为项目的主导地位；而车载终端系统将根据车辆用途不同，更加细分，且网络相关功能所占比重也越来越多。

　　1发展历程

　　监控技术发展伊始，就有人对只适合在室内使用的监控设备稍加改造装到车辆上使用。这是车载监控系统的萌芽阶段。在这个阶段，主要的关注重点是票款监控等，系统构成很简单：DVR加摄像头。此时产品比较粗糙，由于解决不了硬盘隔振、电源干扰等基本问题，发展很缓慢。

　　2005年之后至2009年初，主要的厂商逐步解决了基本的车辆适应性问题，为车载监控的发展铺平了道路，我们称之为发展的初级阶段。这一阶段的市场需求呈逐步旺盛趋势，包括奥运等大型活动的安保需求、城市治安治理的公安需求、安全生产方面的作业监控及财产监控等。随着应用的不同，系统的构成开始分化，出现了应用于某种用途专门产品。比如公交报站＋监控录像；媒体播放＋监控录像；物流调度＋监控录像；……。技术上结合了众多IT技术。比如汽车数据采集技术、媒体播放、GPS、……。

　　这一阶段大部分厂商主要把技术力量投入在两个方面：一、完善车载终端的车辆环境适应性。部分领先的厂商根据自己的经验，开始推行自己的产品标准。二、根据应用的不同开发不同的产品系列，并有意识地为客户提供全方位的套餐。

　　但是受到无线网络技术条件的限制，车载监控系统始终无法像传统监控系统那样，通过网络构建大型系统，因此应用局限性很大，限制了车载监控的发展。

　　2009年5月份，3G网络终于商用，车载监控市场也因此迎来了爆发式的发展阶段：几个月内，咸阳、济南、成都、上海、西安、福州、天津、北京等大、中城市的公交系统迅速开展了基于3G远程视频的电子监控项目的调研、测试和工程实施；江苏等省份的警车（巡逻、城管、押运等）也基于3G网络开始了远程指挥、监控等方面卓有成效的探索和建设。全国像雨后春笋似的突然冒出来很多家车载监控厂商，来争抢这一巨大的蛋糕。

　　这个阶段我们称之为网络化阶段。之所以把它划分为一个新的阶段，是因为无论市场动力、规模，还是系统构成，有太多的不同。本文试图通过分析目前典型的几个应用模式，来分析3G无线网络对车载监控系统技术构成的影响。

　　2应用模式

　　应用模式一：咸阳、成都、福州、西安公交车辆无线远程监控、调度项目

　　咸阳公交无线监控、调度项目是国内第一个3G网络与车载监控录像结合的项目，驱动力来自于公交自身的需求。系统框图如下图：

　　系统特点如下：

　　车载终端系统集成度高：硬盘录像（H.264）、双码流图象编码及传输、公交自动报站（带GPS及功放）及调度集成于一体。为了满足系统建设的预算要求，基于CDMA2000的无线网络模块内置在车载主机中。

　　中心远程视频监控系统平台（CMS）：通过接入、转发、存储等服务器，客户端可实时监视司乘人员一举一动，并在中心存储这些图像。由于网络资费套餐采用的包月制，350台车辆全部实时在线，远程图象永不中断。

　　公交智能调度系统平台（ITS）：通过车载终端系统，实现公交排班、调度，并生成各种报表，帮助公交实现电子信息化、智能化。

　　西安、福州公交的技术需求与咸阳公交如出一辙；成都公交的区别仅仅在于公交智能调度的建设工作先行一步，公交监控及远程视频传输的电子监控建设需留有接口，与原有的公交智能调度系统对接。

　　因此，咸阳公交的电子监控和智能调度项目的建设方案，是网络化阶段以公交需求为主导的车载监控系统技术方案的典型代表。

　　应用模式二：济南、上海公交车辆无线远程监控项目

　　济南公交项目的驱动动力来自于大型

　　系统的特点如下：

　　由于车辆众多，没有采用一种网络制式。济南公交一期建设的2000台公交车，电信的CDMA2000和联通的WCDMA各占1000台。

　　系统的核心建设是远程音、视频监控。相对咸阳公交项目，这济南公交增加了对远程监听的强调。这也是立足于安保需求的项目特点。

　　3G通讯模块为内置，录像、网传为双码流（H.264）。

　　中心平台软件与110平台对接，保证实时的安保信息能够及时传递给公安系统。

　　上海公交针对世博会的公交监控项目的技术要求与济南公交的要求相差不远，最大的区别仅在于项目立项时基于3G网传的项目没有先例，提出3G模块及双码流网传功能可扩展。笔者这里大胆预测，随着全国各地基于3G网络的车载监控项目案例的成功，上海公交扩展3G无线实时视频监控的建设将很快提到工作日程上来。

　　因此，济南公交的无线远程电子监控项目的建设方案，是网络化阶段以安保需求为主导的车载监控系统技术方案的典型代表。

　　应用模式三：江苏警车无线远程指挥项目

　　虽然公安部门不断的扩建视频监控点，增加视频点的覆盖范围，但是仍然存在盲点，而这些盲点在将来可能就是犯罪的重点区域，当案情发生时，无法通过目前的道路治安监控对犯罪现场进行监控，而无线车载监控则可以在一定程度上弥补这个缺陷。如果遇到突发事件，可以通过公安巡逻车及时将突发现场情况直接传送到指挥调度中心；因此可以实时了解现场情况发展和控制情况，在动态巡防、应急指挥、执法监督等实战中发挥积极作用。

　　因此，最近江苏省对警车无线远程指挥系统的建设作出了统一的要求，并组织了正式的测试工作。笔者认为，该建设方案是网络化阶段以警车远程指挥需求为主导的车载监控系统技术方案的典型代表。系统概要如下图：

　　系统主要实现以下功能：

　　1、远程移动视频监控、录像。在警车特别是巡逻车上统一安装车载监控系统，将现场视频通过公网无线通信网络实时传送到指挥中心，同时把现场情况录制下来并保存在本地。

　　2、现场和远程控制。车载监控系统包括云台系统，可在车内和指挥中心实时掌控巡逻车现场全视野情况，不留死角。

　　3、实现警务地理信息系统与车载移动图像系统的对接应用，配套实现巡逻车移动监控图像在电子地图上的定位显示和灵活调用，辅助决策指挥工作的开展。

　　3浅析

　　实际上，3G网络对车载监控领域的用途及其渗透远不止于上述三种典型应用中的内容。比如远程录像片段下载、远程系统维护、远程车辆行为分析等杀手级应用还未被重视和深挖。但从这些大规模的、跟风似的项目建设，已经能够明显看出3G网络对车载监控系统技术构成的深远影响：

　　车载监控系统将沿着普通监控市场的发展道路，由孤立的设备发展为强大的监控网络。而智能平台软件在这里扮演越来越重要的角色。由此意味着厂商必须在平台软件投入江城足球网 ：的力量。

　　每种应用的技术构成区别很大，无论是车载终端系统还是智能平台软件，即市场更加细分。因此厂商将面对更大的技术压力。

　　网络相关功能所占比例越来越多。随着时间的推移，各大知名厂家都会在网络功能方面精耕细作，车载监控市场进入了网络时代。